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2006.06.01

降りる駅が近づきましたら…

「降りる駅が近づきましたら、降りる支度をしてお待ち下さい」

京王線の車内アナウンスです。

これは、あまりに過度なおせっかいではないでしょうか。まあ、慌てて降りる人の事故や列車運行の遅れを気にする気持ちはわからないではないですが。

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コメント

2年前まで、渋谷へ通勤するときは、京王線を利用していたのですが、そんなアナウンス気にも留めませんでした。
列車運行上、そのような案内をするように指導されているんですね。

投稿: kinotakublog | 2006.06.01 22:40

私もよく京王相模原線に乗っています。感覚的にはダイヤがかなりきつめに作られているという印象で、停車時間が他の会社線より比較的短く、主要駅以外、発車ベルがありません。停車するまで席を立たないでいる人は、降り遅れたり忘れ物をする羽目になるので、という理由だと思います。
相模原線内では京王線での遅れ(とはいえ時刻表との差は1、2分位)を引きずっている場合が多く、けっこう飛ばしています。運転規則に反する程は飛ばしていませんので、念のため。

投稿: aosagi | 2006.06.02 15:42

> そんなアナウンス気にも留めませんでした
車内アナウンスも、優先席・携帯電話・駆込み乗車・戸袋に手・女性専用車両・列車とホームの隙間など多様で、いちいちアナウンスを聞いてられない乗客がほとんどではと思います。

> 感覚的にはダイヤがかなりきつめに作られているという印象で
これは、僕も思っています。調布駅の平面交差運行も、よくこんなぎりぎりの運行をやっているなと感じます。新宿駅のホームも少なくダイヤにも余裕がなく、特急は折り返しにも関わらず到着するなり発車ベルがなることもあります。

投稿: くろかわポタリング研究所 | 2006.06.02 23:04

もうちょっと、引っ張ります。
京王線が、過密ダイヤとは以外でした。
と言うのも、以前京王本線の各駅停車しか止まらない駅から電車を待っていると、各駅停車だと日中は15分間隔で運転しているのに、驚いたものです。
鶴川でも10~11分間隔で電車が止まりますからね。
それでも過密とは・・
京王の種別の多さが原因ではないでしょうか?
各駅停車、快速、急行、準特急、特急と色々と走っていますよね。

投稿: kinotakublog | 2006.06.02 23:23

> 京王線が、過密ダイヤとは以外でした。

京王線は、運行本数が多く過密になっているのではなく、設備容量が低いことに起因していると思います。

新宿駅ホームについて、小田急線は5線ありますが、京王線は3線しかありません。僕は新宿に通勤しているのですが、ラッシュ時はホーム数がまったく足りていないように感じます。降車客がホームから去っていないのに折り返し列車を発車させてしまう運行に、危険を感じます。

調布駅の平面交差については、この時代にこんな駅構造があるのかと驚きました。相模原線を無理やり作った感じがします。調布駅のホームも狭く、会社帰りに特急を降りて各駅停車を待つ乗客で溢れていて、危険です。(これが嫌で、しばらく小田急線で通勤していました。)これについては、調布駅地下化工事で改善されるのでしょう。

投稿: くろかわポタリング研究所 | 2006.06.03 00:00

>調布の平面交差
相模原線は京王多摩川への盲腸線の分岐だったものを延長させた路線で、当時とは配線が変わったかもしれませんが、地上のまま今まできました。平面交差があると上下線のどこかで遅れが生じると、路線全体が遅れる可能性があります。地下化では上下線別の2階建てになるようですので、平面交差は解消されることになっています。
http://www.city.chofu.tokyo.jp/contents/7d532aa10d7/7d532aa10d752.htm

>新宿駅ホームについて、小田急線は5線ありますが、京王線は3線しかありません。
昔は4線あったそうですが、編成が長くなったため3線になったそうです。朝10分毎、日中20分毎の地下鉄直通を入れると5線ですかね。八王子や橋本も2線と規模が小さいです。確かに本数の割には終端駅の規模が小さいと思います。地下鉄直通対応の車両が増えるらしいので、いずれ直通が増えるのかもしれませんが(憶測)。

>各駅停車だと日中は15分間隔で運転している
今は、支線を除き、1時間に6本は停車しているようです。

投稿: aosagi | 2006.06.03 22:40

AOSAGIさん、情報ありがとうございます。
調布駅地下化完成は平成24年ですか。まだまだ先ですね。

投稿: くろかわポタリング研究所 | 2006.06.04 23:40

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