先頭車両の車窓から

出勤のときに先頭車両に乗ったので、前方の車窓を眺めてみました。快速新宿行きを、若葉台から新宿までです。

若葉台を出てから稲城までは、山の中を走る感じ。堀割部分が多く、たまに左手に鶴川街道・三沢川が顔を見せます。カーブもアップダウンも多く、山岳列車の雰囲気。

稲城を出ると左手が開け、よみうりランドを出ると三沢川が大きく右に逸れ、右の視界も開けます。

多摩川を越え、京王多摩川駅。ホーム調布方の線路形状が不思議な曲線。無理して相模原線を作った名残でしょうか。

大きな右カーブを徐行して調布駅3番線に進入。4番線の特急と同時進入はスリリングです。

調布を出ると、踏み切りとカーブの多い、旧規格の線路。それでも柴崎を過ぎ、野川を越えるあたりから直線になり、国分寺崖線を一気に力強く登っていきます。つつじヶ丘で各駅停車をクリア。仙川は狭くて暗い堀割駅で、進入が恐い。

環八を高架で越えたところが八幡山。外側本線にはホームがなく、内側待避線にホームがあるという、珍しい駅構成。ここに停車する列車は、必ず揺れることになります。

千歳烏山から明大前は、駅間がずいぶんと短いですね。いくつか駅を通過する快速でも、のんびり走る雰囲気です。

上北沢を過ぎると高架になり、登ったところが笹塚駅。都営線の留置線がある複雑な線形を過ぎ、4番線到着です。

ここから、地下トンネル。先に新線(都営線)が地下に潜るのを右手に見てから、京王線も地下に潜ります。地下線路は右に左にカーブを繰り返します。どういうところを走っているんでしょうか?甲州街道の地下ではなさそうです。途中、ホーム跡地を右手に見ましたが、幡ヶ谷か初台のどちらかは判りませんでした。

上り線路に渡ってから大きく左カーブ、新宿駅2番線に到着です。ずいぶん早めに上り線路に入るので、逆走気分も味わえました。